Modernización del Sistema de Luces de Pista

La millonaria inversión realizada con fondos propios asciende a  US$ 1.507.128. Incluye los costos de las obras civiles. La principal estación aérea entrará a operar con una tecnología utilizada en los aeropuertos de países europeos. Las operaciones áreas tendrán seguridad para el aterrizaje en horario nocturno con la instalación de todas las ayudas visuales exigidas por OACI.   

En el marco del proceso de modernización de la DINAC, las obras civiles para la instalación de las nuevas luces de pista del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi se extienden en los 3.352 metros de largo de la pista de aterrizaje, incluyendo las pistas principales, taxi way y los accesos al aeropuerto.

La adquisición contiene un equipo de iluminación, además los accesorios y servicios conexos.  

Las luces de pista son controladas en forma automática por medio de un software de gestión.  El sistema de control ubicado en la oficina de la sala técnica del aeropuerto, y forma parte del sistema de control unificado.

La inversión asciende a 1.507.128 dólares.


UN POCO DE HISTORIA.

Este importante acontecimiento para la aviación civil del Estado paraguayo nos remite a las primeras luces de pista del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que fueron instaladas en el año 1980, las cuales fueron cambiadas en 1992.

Las nuevas luces son integradas a fibra óptica. La optimización de los servicios de las luces de pista elevará la categoría de nuestro aeropuerto.    

El sistema de cableado de luces de pista ha sido totalmente renovado para canalizar la energía por nuevos conductos de mayor capacidad y calidad tecnológica. Se añade los carteles indicadores lumínicos de orientación de los aviones en su desplazamiento hasta la manga.


Ayudas visuales

En el mundo de la industria de la aviación se han fabricado sistemas de guías para orientar al piloto en su aproximación al aeropuerto, consistentes en varios tipos de ayudas visuales.   Nuestro país con el nuevo sistema de luces de pista entrará a formar parte de los países que utilizan ayudas visuales de última generación. Conozcamos la característica del sistema:  


Sistema de luces de pista:

Una vez que el piloto haya realizado su aproximación, viene la fase de aterrizaje, a los efectos se le proporcionará también indicaciones visuales adecuadas. Este es el objetivo del sistema de luces de pista. El sistema está constituido por diferentes subsistemas:


Luces de borde de pista:

Como función tiene la  de indicar los límites laterales de la pista. Son de color blanco. El último tercio  de la pista  puede ser amarilla y sirve para indicar precaución. Su brillo es variable. Se coloca a todo lo largo de la pista, con la excepción de las intersecciones, en donde habitualmente se suprimen.  


Luces de umbral de pista:

Se colocan transversalmente en el inicio de la pista para señalar el comienzo de ésta. Son de color verde, de brillo  unidireccional, para que sean vistas por la aeronave que se aproxima.


Luces de extremo de pista:

Se colocan transversalmente en el extremo más alejado para indicar el final de la pista. Son de colores rojos y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por el avión que viene frenando. Su brillo es fijo.

 

Sistema eléctrico del aeropuerto.

El sistema eléctrico de un aeropuerto merece ser considerado dado que casi todos los sistemas de operación aeroportuaria necesitan de energía eléctrica para su funcionamiento adecuado. El consumo eléctrico es muy elevado.

Estos sistemas de operación se dividen en varias categorías según la cantidad de tiempo que pueden estar inoperativos en caso de avería del suministro eléctrico. En los anexos 10 y 14 de la OACI, se indican los tiempos máximos de interrupción del servicio según la categoría. Las ayudas a la aproximación, el aterrizaje y la rodadura tienen la máxima prioridad en la seguridad de una aeronave.

Dando cumplimiento a los requerimientos de seguridad de OACI, la DINAC previó la instalación de dos fuentes de alimentación eléctrica independiente para garantizar la provisión de energía y mantener operativo el sistema en caso de interrupción.

a) Fuente primaria: Procedente de la red eléctrica comercial. Es la que se utiliza habitualmente.

b) Fuente secundaria: Es proporcionada por grupos electrógenos, baterías, fuentes  de poder ininterrumpido. Estas fuentes  entran en funcionamiento en el mínimo tiempo posible luego de que la fuente primaria haya fallado. Asimismo, garantizará la operación continuada y fiable durante un período dilatado de tiempo.

PAPI: El PAPI (Precision Approach Path Indicator – El nuevo sistema estará dotado de un Indicador de precisión de ruta de aproximación): Consiste en una barra transversal de 4 luces. Si el avión va alto verá todas las luces blancas. Si la aeronave va bajo, verá todas las luces rojas, y si va en la senda correcta, verá dos blancas y dos rojas. Con la puesta en funcionamiento del sistema PAPI, la DINAC refuerza la seguridad para el aterrizaje de la aeronave.

LUCES DE PISTA CONTROLADO POR UN SOFTWARE

La DINAC incorpora dentro de su infraestructura un nuevo sistema de luces de pista que funciona dentro de un sistema de control automatizado por medio de Software, pasando a formar parte de la lista de los aeropuertos internacionales de los países europeos que usan el mismo sistema.