Modernización del Sistema de Vigilancia Aérea

Vista arquitectónica del edificio del Radar de Mariano R. Alonso

En el marco del proceso de modernización de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil –DINAC-, se adquirió un nuevo radar secundario para modernizar el Sistema de Vigilancia Aérea. Su capacidad de detección alcanza 256 millas y dependiendo de la altura tiene mayor alcance. Con el nuevo radar se optimiza el servicio de protección al vuelo, entre Asunción y Mariscal Estigarribía. Favorece la seguridad de las empresas aéreas internacionales y nacionales que operan en condiciones legales como así también los sobrevuelos. El nuevo radar se encuentra instalado y funcionando en el predio de Mariano Roque Alonso.


RADAR SECUNDARIO ES DE USO CIVIL

256 MILLAS DE COBERTURAA la fecha se encuentra en pleno funcionamiento el nuevo Radar Secundario en el predio del Edificio de Mariano Roque Alonso. La puesta en funcionamiento del Radar optimiza los servicios del Sistema de Vigilancia Aérea del País.

El nuevo Radar tiene una cobertura de 256 millas. Su señal llega a la aeronave por medio de un sistema de Tansponder que se encuentra en la cabina del avión, que al ser accionado por voluntad del piloto la máquina recibe la señal que le sigue de orientación en el espacio aéreo. El

El nuevo sistema de vigilancia aérea favorece la seguridad de las empresas aéreas comerciales que transportan pasajeros y cargas, con destino a la República del Paraguay, como así también a las aeronaves que cruzan el espacio aéreo nacional con destino a otros países. Por este servicio la DINAC cobra en concepto de Protección al Vuelo, a las empresas que sobrevuelan el espacio aéreo, además a las que aterrizan en los aeropuertos internacionales del país.

¿Cómo opera un Radar Secundario?  Cuando ingresa una aeronave de pasajeros o de cargas, el piloto acciona su aparato de nombre transponer que tiene en la cabina. El radar le enviará la señal y el piloto podrá tener las informaciones respecto a la altura de vuelo y otros datos.


ALGUNAS CARACTERISTICAS

La antena que utiliza el radar secundario mono pulso LVA, CSL-M, cumple las recomendaciones de Euro control.

Puede ser usada tanto con radares MSSR como con SSR y con MSSR, tanto en modo vigilancia como en modo comunicaciones sin ningún tipo de modificación.

Puede operar tanto de forma individual, en un sistema MSSR, como en un sistema mixto PSR/MSSR montada encima de la antena del PSR.

Se compone de 33 columnas radiantes montadas en una estructura de aluminio. Una columna adicional se emplea para obtener el diagrama de radiación omnidireccional, el cual proporciona la función SLS.

 

CAPACIDAD PARA MONITOREAR

Un completo Sistema de Monitorización y Control Remoto que incluye un avanzado sistema BITE para ayudar al personal de mantenimiento técnico.

Una moderna conectividad entre Estaciones de Radar y Centros de Control de Área, empleando protocolos de red IP que facilitan la difusión de datos de radar y de otro tipo. El Sistema MSSR incluye una cabina de interrogador MSSR conectada a un Sistema de Control de Antena compatible con la Antena Monopulso LVA.

Dos redes de área local (LAN) comerciales conectan la cabina del interrogador MSSR con las Posiciones de Control y Monitorización Local.  La Información del Radar se  envía al Sistema de Procesamiento de Datos Radar de ATC (Control de Tráfico Aéreo).

El Equipo de Comunicaciones Radar funciona como un Gateway, presentando los mensajes locales en las redes remotas donde estén las Posiciones de Control y Monitorización Remoto.

El Transponder fijo se basa en un transpondedor comercial contenido en una cabina de 48 cm., que funciona como Equipo Calibrador de Monitorización del Rendimiento, supervisando el rendimiento del MSSR.

La instalación de este transponder se realizó en las instalaciones del NDB 340 en la ciudad de Limpio a 10 Kms del eje de Pista de Asunción.